السيارات | الاثنين 17 أغسطس, 2015 3:12 صباحاً |

تتسارع السيارة من الثبات إلى السرعة 100 كم/س خلال 3.2 ثانية؛ ومن الثبات إلى السرعة 200 كم/س خلال 9.9 ثانية؛ وتبلغ سرعتها القصوى 330 كم/س. معززة بمحرك وسطي بتقنية شحن طبيعي وعشر اسطوانات V10 تتمتع السيارة بقوة تصل حتى 610 حصان واستجابة فورية لدواسة الوقود. مفهوم إيروديناميكي مميز لسيارة سباق: سيارة أودي  R8الجديدة نموذج ديناميكي استثنائي من علامة أودي - لا توجد أي سيارة أودي أخرى أكثر قرباً من سيارة سباق.

 

يقول البروفيسور الدكتور أولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتطوير التقني: "لطالما كانت سباقات السيارات جزءاً من هوية أودي على مدى عدة عقود. وتتألق أودي بديناميكية سياراتها، وهذا ينطبق إلى حد كبير على سيارتنا الرياضية عالية الأداء R8. وتقترب في كافة المجالات الفنية من سمات سيارات السباق. إنها سيارة أودي الأكثر قوة وسرعة وحدة حتى الآن".

 

وتنطلق سيارة R8 الجديدة بنموذجين من المحركات – تعتبر R8 V10 plus مع قوة 610 حصان سيارة أودي الأكثر قوة وسرعة حتى اليوم. ويتيح المحرك ذي العشر اسطوانات بسعة 5.2 ليتر أداء مذهلاً، ويبعث صوت هديره المميز إحساساً بقوة تخطف الأنفاس. وتم تحسين قدرته على ترشيد استهلاك الوقود بنسبة تصل حتى 13% في سلسلة نماذج R8  بالمقارنة مع النموذج السابق. 

 

توزيع عزم الدوران المتغير بشكل كامل: محرك جديد بتقنية quattro 

بالنسبة لمجموعة الدفع والحركة، يتم تبديل الحركة لنظام S tronic سباعي السرعة بشكل سريع باستخدام قابض مزدوج، وقفل تفاضلي ميكانيكي معدّل ومقبض جديد متعدد الصفائح يتم تفعيله بطريقة إلكتروهيدروليكية. ويعمل نظام الدفع الرباعي، والذي يمكن تبريده بشكل فاعل، على توزيع عزم القوة بحريّة بين محاور السيارة. ويتكامل نظام التحكم الديناميكي الذكي لنظام الدفع الرباعي quattro في نظام التحكم الديناميكي ’أودي درايف سيلكت‘ الذي يتيح أربعة أنماط أساسية.

 

وفي كل نمط، تكشف السيارة الرياضية الجديدة ذات الأداء الرفيع عن شخصية مختلفة - من سيارة مميزة للقيادة على الطرق السريعة إلى سيارة سباق قوية على حلبات السباق. وفي نموذج R8 V10 plus تعتبر عجلة القيادة المميزة المكسوة بالجلد سمة قياسية. 

وفي نمط الأداء هذا، تتيح السيارة ثلاثة أنماط إضافية جديدة للطرق الجافة والرطبة والثلوج. وأصبح التحكم أكثر دقة ووضوحاً، وقدرة على الضبط وفق معامل احتكاك سطح الطريق المحدد. وتتوفر التقنية الجديدة أيضاً في R8 V10، بما في ذلك عجلة القيادة التي تستخدم لاختيار الأنماط الخاصة.

 

الوزن الصافي: 1454 كيلوجرام 

يصل الوزن الصافي لسيارة R8 V10 plus إلى 1454 كيلوجرام فقط. ويعود ذلك ذلك في المقام الأول للتصور الجديد الخاص بإنتاج هيكل أودي المصنوع من مواد متعددة - والذي يتكون من الألمنيوم وقطع من ألياف الكربون. ولا يتجاوز وزن هيكل أودي 200 كيلوجراماً فقط. ويمتاز الهيكل السفلي من السيارة بغطاء ناعم كما هي الحال في سيارات السباق، ووضعت مخارج تدفق الهواء عبر ناشر كبير. وهذا يعزز القوة الضاغطة للسيارة. وفي سرعتها القصوى، يصل الوزن إلى 40 كيلوجرام عند المحور الأمامي، و100 كيلوجرام عند المحور الخلفي. ويلعب الجناح الخلفي الكبير المصنوع من ألياف الكربون دوراً مهماً في تحقيق هذه الأرقام المميزة.

 

تصميم حصري للسائق: أدوات تحكم بالتشغيل

كما هي الحال في أي سيارة سباق، تركز المقصورة الداخلية للسيارة الرياضية عالية الأداء على السائق. ويستطيع السائق قراءة كافة المعلومات الأساسية من مقصورة ’أودي‘ الافتراضية. وتتوضع عجلة القيادة، ولوحة العدادات والطريق بوضوح على طول محور مركزي واحد. ويمكن للسائقين تشغيل كافة الوظائف الأساسية باستخدام أزرار ضغط متعددة الوظائف دون الحاجة لإبعاد أيديهم عن عجلة القيادة أو صرف نظرهم عن الطريق.

 

وتمتاز مقصورة أودي الافتراضية بكونها قابلة للضبط عبر المستخدم، وتظهر كافة الشاشات في رسومات جرافيكية متقنة ثلاثية الأبعاد - حسب الرغبة، مع عداد دوران محرك كبير وأجهزة قياس مساعدة تظهر مزيداً من المعلومات مثل درجة حرارة الإطارات وعزم الدوران الناتج. ويعتبر نظام الملاحة MMI المعزز ’بلاس‘ مع شاشة الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس سمة قياسية في سيارة R8 الجديدة. وتم تصميم مركز الوسائط المتميز هذا بما ينسجم مع منطق بساطة التشغيل.

 

مجموعة الإضاءة الفائقة: استخدام تقنية الليزر للشعاع العالي في المصابيح الأمامية

الإتقان الذي تمتاز به R8 الجديدة - والذي يتم يدوياً في مصنع جديد بالقرب من نيكارسولم - سمة لا مثيل لها. وتمتد مجموعة مكوناتها التكنولوجية الاختيارية إلى نظام الصوت من ’بانج آند أولفسن‘ وتقنية الليزر من أودي، والتي تضاعف مجموعة إضاءة الشعاع العالي. 

 

نماذج مشابهة: Audi R8 LMS 

تتمتع R8 الجديدة بسمات تجعلها شديدة الشبه بسيارات السباق، وهي ميزة لم تسبقها إليها أي سيارة أودي أخرى. ويبدو ذلك جلياً عبر نماذج مشابهة لها مثل - سيارة السباق ’جي تي 3‘ الجديدة، R8 LMS. وللمرة الأولى، طورت أودي النماذج الثلاثة في وقت واحد بهدف تحقيق الحد الأعلى من التآزر. وحققت R8 الجديدة ونظيرتها الرياضية R8 LMS مكاسب كبيرة في الأداء وذلك بفضل التعاون الوثيق بين المهندسين ومتخصصي سيارات السباق ومطوري الأداء. وبعد عشرة أسابيع فقط من عرضها العالمي الأول في ’معرض جنيف للسيارات‘، أدهشت R8 LMS جمهورها وحققت الفوز في سباق 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ. 

 

 

خلاصة

 

الارتقاء بمستوى الديناميكية - سيارة أودي R8 الجديدة

 

لا تتمتع أي من سيارات أودي الأخرى بمثل هذه القوة والسرعة والروعة: صممت سيارة أودي R8 الرياضية الجديدة عالية الأداء للحصول على أقصى درجات الديناميكية في كافة مزاياها الفنية – من هيكل المصنوع من الألومنيوم إلى ديناميكيتها الهوائية ونظام quattro للدفع الرباعي الدائم. ويكفل محرك الشحن الطبيعي ذي الاسطوانات العشرة تحقيق أداء مذهل، وخاصة في النموذج الأعلى الذي يتمتع بقوة 610 حصان: وتتسارع السيارة من الثبات لتصل إلى السرعة 100 كم/س خلال 3.2 ثانية فقط، وتصل سرعتها القصوى إلى 330 كم/س.

 

وتتألق R8 بمحرك قوي متطور، ونظام الدفع quattro مع توزيع متنوع للعزم، وتصميم خفيف منتظم لهيكل أودي المصنوع من الألومنيوم المدعّم بألياف الكربون، والشاسيه الديناميكي المصنوع من الألمنيوم، لتتحول إلى سيارة رياضية رائدة من أودي بشكل أكثر وضوحاً مما مضى. التعاون الوثيق بين مهندسي سيارات السباق، ومتخصصي سباقات السيارات ومطوري الأداء أدى إلى مكاسب مهمة من حيث الأداء - في كل من سيارات السباق على الطرقات وسيارة السباق Audi R8 LMS التي صممت في نفس الوقت.

 

وقال البروفيسور الدكتور أولريش هاكنبيرج، عضو مجلس إدارة أودي للتطوير التقني: "سيارة R8 V10 plus هي سيارة أودي الأكثر قوة وسرعة حتى اليوم. ولطالما كانت سباقات السيارات عنصراً أساسياً من شخصية علامتنا التجارية. ومع سلسلة R8 الجديدة، يقوم مهندسونا بنقل كامل خبرتهم في مجال السباقات من حلبة السباق إلى الطرقات. كما تتيح لنا تعزيز القيم الأساسية لعلامتنا التجارية من حيث الديناميكية، والتصميم والنوعية العالية".

المحرك: عشر اسطوانات V10 في نموذجين

يتنوع المحرك عالي الأداء لسيارة أودي الرياضية الجديدة وفق نموذجين - الأول بقوة 540 حصان في سيارة R8 V10، والثاني بقوة 610 حصان في سيارة R8 V10 plus ويبلغ الحد الأقصى من عزم الدوران - 540 نيوتن متر  و560 نيوتن متر، على التوالي - متوفر عند معدل سرعة 6500 دورة في الدقيقة للمحركين. وبالمقارنة مع النموذج السابق، ارتفعت القوة بشكل كبير، والاستجابة الكبيرة للتسريع (التي تصل حتى 8700 دورة في الدقيقة)، ليصبح محرك الشحن الطبيعي بسعة 5.2 ليتر أكثر عفوية الآن من ذي قبل. ومثل أي محرك لسيارة سباق، يتمتع المحرك V10 بحوض تشحيم جاف. واكتسب صوته المميز الآن شخصية أكثر اكتمالاً، ويمكن أن تركب أودي نظام عادم رياضي كخيار. 

وقد أصبح الاقتصاد في استهلاك الوقود الآن أفضل بالمقارنة مع النموذج السابق - بنسبة تصل حتى 13% (33 جرام / كيلومتر  من ثاني أكسيد الكربون). واكتسب محرك V10 الجديد تقنيات فاعلة من حيث الكفاءة. ويتضمن نظام الاسطوانة حسب الطلب، الذي يطفئ أحد صفوف الاسطوانات في حالات الأحمال المنخفضة. والميزة الثانية هي تقنية الحقن المزدوج، والتي تقوم بحقن الوقود في حجرات الاحتراق ويتنوع التحريض وفقاً للطلب. وعندما ينزع السائق قدمه عن دواسة الوقود في السرعات التي تتخطى 55 كيلومتر في الساعة، فإن سيارة R8 الجديدة تنتقل إلى وضعية القيادة الانسيابية. وعند توقف السيارة، يعمل نظام التشغيل والإيقاف على إيقاف المحرك V10.

 

وفي عالم سيارات السباق، تعتبر R8  بين أبرز السيارات من حيث أدائها في القيادة. ويتسارع المحرك V10 من الثبات ليصل إلى السرعة 100 كيلومتر في الساعة  خلال 3.5 ثانية فقط، وتصل سرعته القصوى إلى 320 كيلومتر في الساعة. وبالنسبة للمحرك V10 plus، محرك أودي الأكثر سرعة حتى الآن، فإن الأرقام تصل إلى 3.2 ثانية و330 كيلومتر في الساعة، وتستغرق السيارة 9.9 ثانية فقط للتسارع من الثبات إلى السرعة 200 كيلومتر في الساعة. وفي النموذج الأبرز، يتعين على كل قوة حصانية أن تدفع 2.38 كيلوجرام من الوزن الصافي للسيارة - وهي نسبة مميزة للقوة مقابل الوزن. 

 

الاستقرار والديناميكية: نظام quattro الجديد للدفع

يقع نظام S tronic بسبع سرعات خلف محرك V10، وينقل أوامر تبديل سرعات سريعة عبر أدوات تحكم كهربائية (تقنية shift-by-wire لتبديل السرعة إلكترونياً). ويقوم نظام نقل الحركة ثنائي المقبض بتوجيه القوى إلى نظام quattro جديد للدفع الرباعي الدائم مع قابض متعدد الصفائح يتم تنشيطه بطريقة كهربائية وهيدروليكية عند المحور الأمامي. وتتمتع بتبريد فاعل بالماء للحصول على أقصى قدر من الأداء. ويوزع القابض عزم الدوران بشكل كامل وبنسب مختلفة وفقاً لوضعية القيادة - يمكن توجيهها حتى 100% إلى العجلات الأمامية أو الخلفية. 

 

وتتكامل إدارة القابض في نظام ’أودي درايف سيلكت‘ للقيادة الديناميكية، وتمنح السائق خياراً بين الأنماط الأساسية مريح، وآلي، وديناميكي، وشخصي. وفي R8 V10 plus (وكخيار في المحرك V10)، يترافق نمط الأداء مع ثلاثة أنماط إضافية للقيادة على الطرقات الجافة، والرطبة والتي تغطيها الثلوج. وتقوم بتكييف أبرز معايير التحكم وفق معامل احتكاك سطح الطريق. ويعتبر القفل التفاضلي الميكانيكي الخلفي سمة قياسية؛ وتم ضبط قيم القفل حديثاً للعمل مع نظام quattro للدفع الذي يمكن التحكم به بنشاط.

هوية رياضة سباق السيارات: الشاسيه يتضمن شرائح تحميل مزدوجة

هوية رياضة سباق السيارات في سيارة R8 الجديدة يتكشف بوضوح في منطقة الشاسيه مع شرائح التحميل المزدوجة على التعليق. ويمتاز الضبط في محرك V10 plus بسمات رياضية، وتتوفر مخمدات الصدمات التي يتم التحكم بها كهربائياً (نظام التحكم المغناطيسي بالتعليق) كخيار في نموذجي المحرك. ويمنح نظام القيادة الكهربائي الجديد السائق استجابة سلسة على الطريق. وكبديل، يمكن أن تثبت أودي نظام قيادة ديناميكي يعمل على تكييف نسب توجيه التروس وفقاً لسرعة قيادة السيارة.

 

وفي نموذجي المحرك، تتيح Audi R8 خيار عجلات قياسية بقياس 19 بوصة و20 بوصة مع إطارات بحجم 245/30 في الأمام و305/30 في الخلف. وتسهم المكابح القوية في إبطاء سرعة السيارة على نحو كبير؛ في النموذج الأبرز، تُصنع الأقراص من السيراميك المدعّم بألياف الكربون (خياري في R8 V10). 

 

وإلى جانب دمج نظام quattro للدفع، يتكامل نظام ’أودي درايف سيلكت‘ أيضاً مع أنظمة أخرى في الأوضاع الرئيسية الأربعة: دواسة القيادة، التوجيه، نظام S tronic، والتحكم بالمخمد (اختياري)، والتوجيه الديناميكي (اختياري) ولوحات نظام العادم. وفي أنماط قيادة الأداء الجاف، والرطب، والثلوج، يمكن أيضاً التحكم بنظام التحكّم الإلكتروني بالثبات.

 

تصميم خفيف الوزن: الوزن الصافي لا يتجاوز 1454 كيلوجرام

في النموذج الأبرز، R8 V10 plus، لا يتجاوز وزن السيارة فارغة (بدون سائق) 1555 كيلوجرام ، ويصل وزنها الصافي المنخفض إلى 1454 كيلوجرام. يعلب هيكل أودي المصنوع من الألومنيوم  دوراً مهماً في مفهوم التصميم خفيف الوزن، حيث لا يتجاوز  وزنه 200 كيلوجرام  بفضل نوع جديد من البناء من مواد متعددة. ويتكون الهيكل من 79% من الألمنيوم و13% من ألياف الكربون المدعم بالبوليمر، وتم تصميمه وفقاً لشعار أودي في استخدام الكميات المناسبة من المواد المناسبة، وفي المكان المناسب.

 

وتشكل القطع المصنوعة من الألمنيوهيكلاً يتكامل مع مكونات كبيرة مصنوعة من ألياف الكربون المدعمة بالبوليمر - النفق المركزي، الجدار الخلفي والأعمدة الجانبية التي تفصل بين أبواب السيارة. وفي R8 V10 plus، تمت صناعة القطع الإضافية مثل الألواح الجانبية والناشر من ألياف الكربون، والتي تتكامل مع الخلائط خفيفة الوزن للطبقة الخارجية. وبالمقارنة مع النموذج السابق، فإن هيكل أودي المصنوع من مواد متعددة يتمتع بصلابة التوائية أكبر بنسبة 40%، كما أن نظامه الصوتي وقدرته على تحمل الصدمات قد ارتقت لمستويات أعلى.

وكما هي الحال في أي سيارة سباق، فقد صمم مفهوم الديناميكا الهوائية لسيارة Audi R8 أساساً لتجربة قيادة مستقرة. ويتمثل العنصر المركزي في ناشر طويل وعريض في القسم السفلي من الهيكل. وفي سيارة R8 V10 plus، يتم توليد قوة ضاغطة بمقدار 140 كيلوجرام في السرعة القصوى: يصل الوزن إلى 40 كيلوجرام عند المحور الأمامي، و100 كيلوجرام عند المحور الخلفي. 

 

التصميم: منخفض، عريض وموسّع

يبلغ طول سيارة Audi R8 الجديدة 4.42 متر  وعرضها 1.94 متر. وفيما تتخذ مقصورة القيادة موضعاً متقدماً نحو الأمام، وقسمها الخلفي الطويل مع قاعدة عجلات قصيرة نسبياً، ترتقي أبعاد السيارة بمفهوم تكنولوجيا السيارات الرياضية ذات المحرك المتوسط بوضوح منذ الوهلة الأولى. وتتخذ ملامح تصميم النموذج السابق الآن طابعاً أكثر وضوحاً. فالألواح الجانبية، على سبيل المثال، يقطعها الآن خط الكتف المستمر الذي يمنح جانب السيارة إطلالة أكثر قوة وإثارة.

 

وتحيط مداخل الهواء الكبيرة مع الزعانف العمودية والمصابيح الأمامية بتقنية LED بشبك المقدمة العريض والمنخفض ذي الإطار المفرد والذي يتمتع بمظهر قوي ومميز. وكخيار، يمكن أن تقدم أودي مصابيح أمامية بتقنية LED أو مع تقنية الليزر التي تضاعف مجال الشعاع العالي للمصابيح الأمامية. ويتضمن هذا الخيار أيضاً مؤشرات الانعطاف الديناميكية في الأمام؛ حيث تأتي قياسية في المصابيح الخلفية بتقنية LED. ويمتاز مظهر السيارة من الخلف بقوته التي تنعكس عبر الناشر، وشاشة تهوية مقصورة المحرك و - في V10 plus – الجناح الثابت المصنوع من ألياف الكربون.

 

وتتوافق الألوان الخارجية الـ 11 للسيارة مع أي من النماذج الستة للألواح الجانبية. وتضيف  R8 V10 plusألواحاً جانبية من ألياف الكربون مع لمسة نهائية لمّاعة كتجهيز أساسي (اختياري بالنسبة لـ R8 V10). ويتيح برنامج أودي الحصري للعملاء طلب أي توليفة لونية للطلاء وفقاً لرغباتهم. ويمكن للمشترين أيضاً اختيار أي لون بالنسبة للألواح الجانبية.

 

المقصورة الداخلية: تصميم خفيف وغني باللمسات الجمالية

وفي المقصورة الداخلية أيضاً، مفهوم التصميم خفيف الوزن لسيارة ’أودي R8 الجديدة واضح في الخطوط المشدودة. ويتمثل العنصر المميز في ’المونوبوستو‘ الذي يتخذ شكل قوسٍ يلتف حول مقصورة القيادة. وتظهر لوحة العدادات وكأنها تطفو بلا وزن، فيما تتناسق مواضع أدوات التحكم بتكييف الهواء الأوتوماتيكي ذات الشكل التوربيني على طول حافتها السفلية. وخلف المقاعد يوجد مكان خاص بالأمتعة سعة 226 لتر. وتتكامل مع مقصورة الأمتعة سعة 112 لتر أمام السيارة.

 

المقاعد الرياضية المنخفضة مع مساند الرأس المتكاملة جديدة كلياً. ويتضمن النموذج ’بلاس‘ مقاعد مقعّرة خفيفة الوزن (اختيارية في النموذج V10). ويمكن للعملاء الاختيار بين جلود ألكانتارا والنابا الفاخرة للفرش وفق باقة من التوليفات اللونية المختلفة. وبالإضافة إلى ذلك، تتوفر مجموعتان من الجلد فضلاً عن نمط جديد مبطّن على شكل ألماس، وأنواع مزخرفة من فرش السيارة مصنوعة من ألياف الكربون. ويمكن لعشاق التميز تلبية أي رغبات خاصة أخرى ضمن برنامج أودي الحصري. 

 

 

كما في أي سيارة سباق: أدوات التحكم والشاشات

مع أجهزة القياس والتحكم في أودي R8 الجديدة، يشعر السائق كما لو أنه يقود سيارة سباق. ويمكن التحكم بكافة الوظائف المهمة دون أن ينزع السائق يديه عن عجلة القيادة، أو يزيح نظره عن الطريق. وتتكامل عجلة القيادة الرياضية المغطاة بالجلد في R8 وتتضمن أزراراً متعددة الوظائف، وهي سمة قياسية في R8 V10 مع زرين في متناول يد السائق لتشغيل وإيقاف المحرك ونظام ’أودي درايف سيلكت‘. وتتيح عجلة القيادة المغطاة بالجلد في سيارة R8 عالية الأداء، مع أزرار التحكم الأربعة والتي تقع في متناول يد السائق (قياسي في سيارات V10 plus واختيارية في سيارات V10)، زر ضغط إضافي مع عجلة تدوير لنمط الأداء وزر آخر للتحكم بنظام العادم.

 

الشاشة الرقمية مستوحاة أيضاً من سيارة السباقات: وتقدم مقصورة أودي الافتراضية، والشاشة التي تعمل بتقنية شرائح الترانزيستور النحيلة قياس 12.3 بوصة، كافة المعلومات في رسومات جرافيكية واضحة وعالية الدقة. ويمكن للسائق أن يختار بين ثلاثة وجهات نظر. من حيث الأداء، يقع عداد دوران المحرك في المنتصف، فيما اصطفت المؤشرات والمقاييس الأخرى حوله - مثل العزم، والقوة، ودرجة حرارة الزيت، ودرجة حرارة الإطارات، وقوة الجاذبية وأوقات الدورة على حلبات السباق. ويمكن للسائقين ضبط المقاييس حول مقياس السرعة وعداد دوران المحرك وفقاً لاحتياجاتهم واستخداماتهم.

 

تتضمن نظام الملاحة MMI المعزز ’بلاس‘: المعدات

تتضمن سيارة R8 الجديدة مجموعة غنية من المعدات القياسية. ومن بينها نظام الملاحة MMI المعزز ’بلاس‘ مع شاشة الوسائط المتعددة التي تعمل باللمس. وكما هي الحال في أي هاتف ذكي، يتمحور منطق التشغيل في تسلسل هرمي مسطح بما في ذلك وظيفة البحث بالنص الحر. ويمكن التحكم بوظائف السيارة من عجلة القيادة، أو منصة الوسائط المتعددة MMI على النفق المركزي أو عبر التحكم بالصوت. ويعتبر نظام ’أودي كونكت‘ العنصر الأمثل الذي يتكامل مع نظام الملاحة MMI المعزز ’بلاس‘. ويزود سيارة R8 الجديدة بالإنترنت عبر نظام LTE القياسي عالي الأداء. الجيل الثاني من منصة أودي النموذجية للمعلومات والترفيه يجعل هذا ممكناً. نظام الصوت من ’بانج آند أولفسن‘ وصندوق أودي للاتصال الهاتفي يتكامل مع مجمل نظام المعلومات والترفيه.

 

مصنع جديد بكفاءة عالية: ’أودي بولينغر هوف‘

يتم إنتاج سيارة أودي R8 الجديدة في مصنع جديد شيّد خصيصاً يعرف باسم ’أودي بولينغر هوف‘ في هيلبرون. وتتضمن عمليات تصنيع الهيكل والتجميع النهائي العديد من الأساليب الجديدة ويتم تنظيمها بمرونة عالية - وخاصة بالنسبة لسلسلة محدودة الحجم مع طابع الصناعة اليدوية المتقنة. وتوفر الكثير من الحرية بما يتيح تلبية المتطلبات الشخصية لكل عميل.

 

ويعمل نحو 500 متخصص بدرجة عالية من الكفاءة في منشأة التصنيع الجديدة الخاصة بسيارات R8، والتي يديرها مصنع quattro GmbH. وقاموا بإنتاج كل سيارة اعتماداً على الحد الأقصى من الدقة وبراعة التصنيع اليدوية وفق 15 حلقة، مدة كل منها 30 دقيقة. وقبل التسليم، يتعين على كل سيارة رياضية جديدة عالية الأداء النجاح في استكمال جملة من اختبارات صارمة للنوعية.

 

 

مخصصة لحلبات السباق: ’أودي آر 8 إل إم إس‘

تعتبر R8 LMS سيارة السباق الرياضية الجديدة، وأطلقت بالتزامن مع نماذج R8 الرياضية للقيادة على الطرقات. وتظهر مدى التقارب الكبير الذي تشعر أودي به حيال رياضة سباق السيارات وإنتاج سيارات القيادة على الطرقات. وتصل نسبة وجود قطع متماثلة بين السيارتين حتى 50%، فيما تم تصنيع الهيكلين في ’أودي بولينغر هوف‘.

 

ويستند الشاسيه الخاص بمحرك الدفع الخلفي لسيارة السباق ’جي تي 3‘ على هيكل أودي المصنوع من الألومنيوم ومواد متعددة، ويمتاز بمتانة نقاط التشبيك فضلاً عن وجود قفص السلامة. وتمت صناعة مناطق كبيرة من السطح الخارجي لمقصورتها الداخلية بالاعتماد على خلطة معادن مدعّمة بألياف الكربون. ويبلغ وزن سيارة السباق 1225 كيلوجرام. وتعتبر V10 مطابقة تقريباً لمحرك الإنتاج، وينتج قوة تقدر بنحو 585 حصان تقريباً. وخضعت الديناميكا الهوائية في السيارة لمزيد من التطوير، مع تخفيض رقم معامل الجر. وتشكل النواشر الخاصة في القسم الخلفي من السيارة والألواح الناعمة تحت الهيكل مزيداً من القوة الضاغطة في سيارة R8 LMS الجديدة. وهذا يتيح إمكانية تركيب مخمد أصغر حجماً، مما يزيد من السرعة القصوى للسيارة.

 

وستبدأ مبيعات سيارة ,أودي R8 LMS الجديدة لفرق العملاء حول العالم مع موسم عام 2016. وفي عام 2015، ستخوض سيارة السباق الجديدة أول السباقات مع فرق المصنع ضمن سباقات تحمل دولية مثل سباق 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ وعلى حلبة ’سبا‘. وبعد عشرة أسابيع فقط من عرضها العالمي الأول في ’معرض جنيف للسيارات‘، أدهشت R8 LMS جمهورها وحققت الفوز في سباق 24 ساعة على حلبة نوربورغرينغ.

 

لمحة سريعة

 

سيارة أوديR8  الجديدة

 

المحرك

- شحن طبيعي وتسارع مرتفع مع عشر اسطوانات وحوض تشحيم جاف.

- السعة 5.2 ليتر، نموذجين: 540 حصان  و610 حصان؛ 540 نيوتن متر  أو 560 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6500 دورة في الدقيقة.

- تسريع مرتفع، استجابة محرك عفوية، صوت مميز

- نظام الاسطوانة حسب الطلب، نمط الانسيابية، نظام التشغيل والإيقاف، الحقن المزدوج للوقود، انخفاض نسبة استهلاك الوقود حتى 13% بالمقارنة مع النموذج السابق.

- أداء ممتاز للقيادة: 0 – 100 كيلومتر في الساعة  خلال 3.2 ثانية،
0 – 200 كيلومتر في الساعة  خلال 9.9 ثانية، السرعة القصوى 330 كيلومتر في الساعة (على R8 V10 plus)

 

مجموعة نقل الحركة

- تبديل سريع بين السرعات السبعة لنظام S tronic، نقل إلكتروني لإشارات تبديل السرعة.

- نظام quattro للدفع الرباعي الدائم مطوّر حديثاً مع قابض إلكتروهيدروليكي نشيط بألواح متعددة، وتوزيع متنوع كامل لعزم الدوران، قفل تفاضلي خلفي.

 

الشاصيه

- تعليق بشرائح تحميل مضاعفة، من الأمام والخلف، نظام اختياري للتحكم المغناطيسي بالتعليق

- مكابح عالية الأداء على العجلات الأربعة، أقراص مكابح اختيارية من السيراميك

- عجلة توجيه إلكتروميكانيكية متطورة حديثاً، نظام توجيه ديناميكي كبديل

- عجلات قياسية بقياس 19 بوصة مع إطارات مختلطة، عجلات اختيارية قياس 20 بوصة

- نظام التحكم الديناميكي ’أودي درايف سيلكت‘ مع أربعة أنماط قياسية؛ ثلاثة أنماط أداء اختيارية إضافية للحصول على الحد الأقصى من الأداء الديناميكي (قياسي في V10 plus)

 

التصميم الخارجي وهيكل أودي المصنوع من الألومنيوم 

- تصميم بطابع مميز للسيارات الرياضية ذات المحرك الوسطي.

- ألواح جانبية من قطعتين، مصابيح أمامية قياسية بتقنية LED، إضاءة اختيارية بتقنية الليزر للشعاع العالي، مؤشرات انعطاف ديناميكية

- هيكل أودي المصنوع من مواد متعددة مصنوع من الألمنيوم وألياف الكربون؛ وزن هيكل أودي للمساحة 200 كيلوجرام، الوزن الصافي للسيارة 1454 كيلوجرام (R8 V10 plus) 

- أرقام عالية للصلابة الالتوائية، والسلامة من التحطم، والنظم الصوتية

- مفهوم ديناميكي هوائي يركز على ارتفاع أرقام القوة الضاغطة

 

المقصورة الداخلية

- خطوط نظيفة، قوس ’مونوبوستو‘ في مقصورة القيادة، لوحة عدادات في متناول يد السائق

- مقاعد رياضية بمفهوم جديد، سيارة R8 V10 plus مع مقاعد مقعّرة خفيفة الوزن

- ألوان ومواد جديدة، والعديد من الخيارات المخصصة

 

 

أدوات التحكم والشاشات

- تركز أدوات التحكم بشكل كبير على السائق؛ كافة الوظائف الرئيسية موجودة على عجلة القيادة

- نموذجين لعجلة القيادة مع اثنين أو أربعة من الأزرار المتواجدة في متناول يد السائق

- مقصورة أودي افتراضية قابلة للضبط وفق تفضيلات المستخدم وتتكون من شاشة بقياس 12.3 بوصة مع اعتبار الشاشات الرائعة وعالية الدقة ميزة قياسية. وتظهر أجهزة قياس الأداء مزيداً من المعلومات مثل عزم الدوران، القوة، درجة حرارة الزيت والإطارات، وقوى الجاذبية وزمن الدورة على حلبة السباق.

 

مفهوم نظام المعلومات والترفيه والاتصال المتطور من أودي

- نظام الملاحة MMI المعزز ’بلاس‘ مع شاشة MMI تعمل باللمس كميزة قياسية، مفهوم تشغيل متطور حديثاً مع تسلسل هرمي مسطح كما في الهواتف الذكية، يتضمن البحث بالنص الحر

- تستند التقنية على الجيل الثاني من منصة أودي النموذجية للمعلومات والترفيه

- ’أودي كونكت‘، وصندوق ’أودي‘ للهواتف والنظام الصوتي من ’بانج آند أولفسن‘ مزايا اختيارية 

 

الإنتاج

- تم تصنيعها في ’أودي بولينغر هوف‘ في موقع إنتاج ’أودي‘ الكائن في نيكارسولم

- إنتاج مرن ومبتكر، نسبة كبيرة من العمل بمهارة وبراعة يدوية 

 

أودي R8 LMS

- سيارة السباق ’جي تي 3‘ لبرنامج سباق العميل العالمي؛ بدأت أولى السباقات في عام 2015

- نحو 50% من قطعها متطابقة مع تلك التي أنتجت للسيارات الرياضية، بما في ذلك المحرك

- هيكل أودي المصنوع من الألومنيوم  معزز مع قفص سلامة، قشرة خارجية مصنوعة من ألياف الكربون.